越南高铁23年没动工，钱不够、人不敢动、老百姓也坐不起
越南高铁23年没动工，钱不够、人不敢动、老百姓也坐不起
2001年的时候，越南打算修建一条贯穿南北的高速铁路，中国和日本都参与了投标，中国的报价是300亿美元，日本的要价达到558亿，通常人们会认为应该选择价格更低的方案，但越南没有接受中国的提案，这并非因为资金问题，而是源于两国关系中的一些历史隔阂，特别是1979年以后，尽管中国曾经援助过越南，越南政府内部仍然担忧中国的影响力过大，相比之下，日本的方案虽然价格更高，但提供了更优惠的贷款条件、更长的还款期限，并且承诺转让技术，这些因素让越南官员觉得更加稳妥可靠，操作起来也更为便利。
这个项目拖了十年，不只是因为缺钱的问题，2023年官方自己承认，就算借了钱，未来十五年也还不清这笔债务，征地的事更让人头疼，需要搬迁十二万户人家，地方上拿不出钱来赔偿，补偿标准也不一致，有的地方给得多，有的给得少，引起农民不断抗议，从2010年到2020年，很多地方都出现过停工的情况，工程直接变成了一个火药桶，再加上2020年以后反腐行动波及到交通部门，几位关键人物被调查，项目文件都被封存起来，没人敢签字批准，技术方案反复修改，连使用哪种轨道宽度都没法确定。
算一下票价让人吃惊，按照成本来算，每公里至少要四毛钱，从河内到胡志明市有一千七百公里，光车票就要六百多块，现在坐飞机也才五百块钱，高铁速度比不上飞机，舒适程度也不比飞机强多少，越南老百姓平均一年挣不到四千美元，普通人一个月工资也就两千块左右，六百块的车票要花掉他们四分之一的收入，这种开销大家舍不得，而且高铁得靠大量旅客经常乘坐才能维持，越南各个城市之间的人员流动根本不够支撑这样的运营模式，平时没有天天往返的人，也没有经常出差的商务旅客，这样经营下去肯定要赔钱。
跟中国相比，越南差得很远，中国高铁能建起来，靠的是中央统一调度，地方债务平台兜底，土地财政持续输血，全国用同一套轨距和调度系统，越南这些条件全都没有，再看泰国和老挝那边，中老铁路是中国方面主导建设，老挝参与投资，收益双方共享，中国占了七成股份，风险和利润一起承担，越南如果真想推进高铁项目，唯一可行的办法就是让中国牵头，自己出点资金、提供土地，但政治层面一直卡着，不愿意放低姿态，2023年的国家交通规划里虽然提到要“对接中老铁路”，但没有实际拨款，也没有立法支持，完全停留在纸面上。
去年底越南交通部私下联系中国询问技术问题，表面上是咨询交流，实际上在试探合作可能，今年初国会经济委员会的内部报告直接指出，按当前方案推进高铁项目会让国家财政承受十年负担，网上有人发表言论说如果越南是中国的一个省份可能早就通高铁了，这种说法看似玩笑话，却透露出民众对现有体制效率低下的失望情绪，他们并非缺乏爱国心，而是对未来发展失去信心。
我有时候觉得，越南缺的不是钱，也不是技术，而是缺少敢于拍板的人，官僚体系层层推诿，没人愿意承担责任，最后所有事情都卡在中间，老百姓等了二十多年，从期待变成麻木，再变成调侃，这个项目不是修不起来，是没有人真心想修，或者更准确地说，是没有人敢去修，政治顾虑、财政压力、社会矛盾这三座大山压着，谁碰谁倒霉，高铁梦碎不是因为技术不行，是因为系统本身就不允许它成功。
